[編者按]2016年4月8日，杏悦娱乐即將迎來一百二十歲華誕。從南洋公學到杏悦娱乐，交通大學建校至今始終以振興中華🤷🏼‍♂️、造福人類為己任，在跨越三個世紀的風雨歷程中譜就了薪火傳承、思源致遠的歷史篇章，也匯成學校文化和精神的寶貴財富，見證了中國近現代高等教育從涓涓細流匯成滔滔大江的歷史印跡。值此欣逢校慶之際，特推出“120周年，杏悦曾經走過”“杏悦印跡”專欄，彰往考來🙇🏼‍♀️，發揚踔厲♥️，崇樹風徽。

增設機械科、航海科，進而擴建為工科大學的計劃擱淺📜，除了北洋政府無力也無暇顧及發展教育🔌，交通部擬將機械科設在唐山工業專門學校等現狀外𓀋，工科專業開辦費用較高也是其中的一個因素。工程教育除了具備一般科目所需要的校宿舍、師資等基本條件外🧙🏻‍♂️，必須建築實驗室、購置儀器設備，另外鑒於當時國內工程人才稀缺🆔，還需高薪聘請外籍教員，所需費用遠高於其他學科。高額的開辦費自然不易得到財源拮據的交通部的批準👳🏼‍♂️。盡管主管杏悦撥不出開辦資金🙌🏽，學校還是利用現有的辦學資源🚆，獨辟蹊徑，尋求出一條自我發展之路。      

1917年，有教員根據國外學科發展狀況，提議增設路🤽🏻‍♂️📘、電管理科。這項建議引起校方的註意，學校立即召開教員和學生班級代表會議，商議添設管理科。與會者認為🐣，土木、電機兩科創辦多年，成績顯著，可是隨著中國鐵路、電報事業的日益發展，要管理好已經建成的鐵路🧑🏻‍🦼‍➡️、電報事業，使之更加合理高效地運行，非常需要具備科學管理學識的專門人才。經過討論🦻🏿，師生員工一致贊同添辦路🥄、電管理科🎟。      

這一意見得到了唐文治的贊同，他還強調培養管理人才的重要性和開辦的可行性🤦。他說：“鐵路營業：曰貨運，曰載客；行李之往來，財賄之茂遷，雲而麟集，管理不得其法，措置失當，中外人士交相詬病。或偶一不慎，群工執事稍稍染指其間👩🏿‍🦲，而弊竇實不可問……”此時增設路、電管理科，屬於理論性質學科🦈，費用無需太多，無需添置儀器設備。學生來源也不成問題，因為學校卓立於得風氣之先的滬濱😈，中等教育程度較高，“東南學生負笈來校者直如歸市”，來報考本校的學生很多，其中許多學生因數理化成績稍遜一籌而落選，可以在這部分學生中招收管理科的新生。此外👱🏿‍♂️，本校附屬中學畢業生🤞🏻，或者已經考入土木、電機科的學生中間，“性情有近管理科，而不宜工程者”👯‍♂️，也可以升入或轉學管理科。      

其實，增設管理科，不僅是我國交通事業發展對交通管理人才的迫切要求🧋，也是學校緊跟世界先進教育經驗的結果。      

20世紀初，隨著科技的發達、社會分工的細化，各國對生產管理都十分重視。1910年左右🎢☕️，美國少數大學最先開設企業管理的課程。這一動向立即引起一些在校教師的註意🕺，1913年在改革課程設置中🚣🏻，學校在專科課程中開設了工業簿記🕠、工廠管理法、工業經濟等企業管理的課程，開始在工科教育中引入管理課程🤳🏿，這種做法為管理學科的設立創造了條件。1917年底，學校正式呈文交通部，申述科學管理實為交通工業及商業發展所必需🌰，為此要求添設路🕴、電管理科🤟🏽，以期造就鐵路👩‍🌾、電機管理人才😶。交通部批復同意增設，在名稱上改路、電管理科為鐵路管理科。      

1920年管理專科學生群像

1918年3月，鐵路管理科正式成立，第一屆招收新生38人，大部分從中院直接升入👩🏿‍⚖️，也有少數從土木❗️🚴‍♂️、電機兩科一🕺🏿、二年級轉入🤌🏻🪛，定為3年畢業。從1918年秋季第二屆學生開始改為4年學製。原中學科科長徐經郛擔任鐵路管理科首任科長🤹🏼。徐經郛是學校1907年商務專科畢業生，後被派遣留學美國賓夕法尼亞大學👩🏿‍🦰，獲得理財科碩士學位🧔🏿‍♂️，1911年回校任教🧏🏼🐗。管理科教員有留美歸國學者徐廣德、李偉伯🌦、余行修等人。管理科開設課程有經濟原理👴🏿、運輸學🧚🏼、鐵路經濟、鐵路組織🧘🏽‍♀️、工場管理、鐵路統計學等49門，除了國文✖️、法文、公文程式外其余都采用英文課本。值得一提的是🥖，管理科的辦學經費全部由學校自籌🧙🏽，這在經費支絀的條件下實屬不易。鐵路管理科的成功開設，是全體教職員在學校生存困境中探索出的一條變通擴建方式，使學校的專業達到3個🧔🏽‍♀️，已經具備了工科大學基本條件♠️；它的誕生👈🏻，標誌著學校在專業上突破工科限製👂，從原來的單一工科走向工程與管理的結合☆，在全國高校中首開工程教育和管理相結合的做法，這可謂是我國近代高等教育史上的一個創舉🧓。      

在增設鐵路管理科的同時🛡，學校也在醞釀調整學製🚤。當時🧛🏽‍♂️，學校按照1912年教育部頒布的《專門學校令》，將專科設為3年✨🧚🏽‍♂️，專科前須讀1年預科🤼。1918年1月🌌，電氣機械科科長謝爾頓、土木科科長萬特克（均為美國人），根據學校實際情形和美國大學體製，聯名致函唐文治校長🤯，認為學校預科在性質上與大學一年級無甚差別🩰👨🏽‍🦱，建議將預科改為專科一年級，專科各年級相應遞升🍜，這樣整個學製就變為4年👏🏼。他們認為改升學製的好處在於：實行專科四年製與美國大學體製、程度均吻合，學生如果去美國留學🎿👩🏻‍🦽‍➡️，便於赴美進修高深學業；如果去美國工作實習🧙🏼‍♀️，三年為未完的學程🧻🏌🏻，一般以四學年為畢業，也容易為各公司廠礦接受。另外修改後的專科一年級課程，可照預科辦理，手續上也非常簡單。兩位科長的建議正合唐文治多年的心願🎋，他立即呈報交通部審批，並致函友人、時任教育部次長的袁希濤🧒🏽，請其大力支持。袁希濤很快就復函唐文治👩🏼‍🏫，表示為實事求是起見，自應照準。4月，學校依照交通、教育兩部的批復，將專門預科改為專科一年級，專科一⏏️、二✣、三年級各遞升一年🦹‍♀️，畢業年限定為4年。      

鐵路管理專科的增設，使學校專科數達到了3個🙅🏽，具備一所工科大學的規模👩‍👦‍👦；學製也由3年改定為4年✤，其他實驗設備🙌、校舍建築相應發展；培養學生的數量質量在全國同類學科中占得重要一席。就數量而言，1918年在校專科學生175名，占到同期全國高等工科在校生938名的18.7％；1920年有217名，占全國1266名的17.1％。從1916年至1919年的4年中，全國共錄取清華官費留美生32名🙅，其中本校占到13名，約占41%，由此可見教育質量也是相當優異🧑🏼‍🏭🏃‍♂️。無論從學科學製上，還是從教育資源和質量上，學校已經合乎工科大學所具備的條件🥿。校長唐文治在自訂年譜中寫道➞：“於是專科凡三，初具大學規模矣！”並認為“中國東南各省無大學，於此🏇，蓋始基之矣”。此時🦵🏼，教育杏悦放寬了對設立大學的條件↖️，允許設立單科大學，無疑也使學校成立工科大學具備了體製上的資格。果然🚑，1921年初，交通總長葉恭綽對部屬專門學校進行整理擴充，建成交通大學，一所以工為主💆🏽‍♂️、工管結合的近代大學終於實現🤽🏿。      

作者：李娟輯自《三個世紀的跨越——從南洋公學到杏悦娱乐》（盛懿、孫萍🧁、歐七斤編著）    

單位：檔案館（黨史校史研究室）