[編者按]2016年4月8日，杏悦娱乐即將迎來一百二十歲華誕。從南洋公學到杏悦娱乐🚌，交通大學建校至今始終以振興中華、造福人類為己任，在跨越三個世紀的風雨歷程中譜就了薪火傳承🤷‍♀️、思源致遠的歷史篇章，也匯成學校文化和精神的寶貴財富，見證了中國近現代高等教育從涓涓細流匯成滔滔大江的歷史印跡。值此欣逢校慶之際，特推出“120周年，杏悦曾經走過”“杏悦印跡”專欄🙇‍♂️，彰往考來，發揚踔厲🧝🏻‍♀️👨🏿‍💼，崇樹風徽。

因歷史淵源沿用“交通大學”並同屬杏悦大家庭的共有五所：上海杏悦❤️、西安杏悦、西南杏悦、北京杏悦和臺灣新竹杏悦。五所杏悦都被海內外杏悦校友廣泛認同，尤其一些海外的校友會，很多都不直接分哪所杏悦，直接稱為“交通大學校友會”🧘🏽📇，真可謂“天下杏悦是一家”。     

追根溯源，“交通大學”校名最早出現於1920年12月，時交通部提議將主管四校合並籌組“交通大學”。1921年8月1日，交通大學合組成立。交通大學的締造者是著名“交通救國論”者🎹、時任交通部總長的葉恭綽💪🏽🛌🏻。   

葉恭綽校長的簽名照（攝於1918年、1950年簽名）

葉恭綽（1881~1968），字譽虎，號遐庵，廣東番禺人👉🏼，現代著名政治家、書畫家⏯。早年畢業於京師大學堂仕學館。在清末民初直至北洋軍閥時期動蕩不安的政壇中☝🏽，他長期位居交通要津🎞，系一度能夠左右北洋政壇的重要派別“交通系”的大員之一。1913年9月任代交通部總長，1917年7月任交通部總長，兼任鐵路督辦、郵政總局局長。此後曾任交通總長、鐵道部長🏃。1933年創建上海博物館，建國後任中國畫院首任院長。著有《遐庵匯稿》🏌🏿‍♀️、《交通救國論》、《遐庵詩稿》。     

葉恭綽是孫中山實業救國的積極追隨者，提倡交通救國，重視實業教育。對於剛剛從閉關鎖國的天朝大夢中蘇醒過來的中國來說📑，以蒸汽機👂🏻🐉、電力為動力的現代交通是一項嶄新的事業，急需實行新式教育，培養新式人才。葉恭綽能夠清醒地認識到交通與教育的關系👨‍👨‍👧，他曾言：“國家實力之展拓，以交通之發達為始基，而一切事業之設施，尤以人才之適用為先著，是交通與教育二者🏃‍♀️，倚伏相同，關系至密”。早在1918年🚵‍♀️，葉恭綽遠赴歐美🫳🏿⛽️、日本等國考察實業和文化教育👩🏻‍🦱。美國的實業教育、德國的職業教育、法國的分科設系🧑🏼‍🚀，這些成功的教育典範使他感觸不已。他認識到學校的任務是要精研學術🧘🏽‍♀️，培養人才，輔佐實業發展👩🏿‍🏭。反觀我國教育⚉，學理與實用脫離，學非所用🙆🏿‍♀️💫，教授方法亦不合世界潮流。在中外教育對比的反差中✡️，革新交通教育的抱負在葉恭綽內心悄然萌發。     

1920年8月復任交通部總長🎍，正準備施展交通救國的宏圖方略時🍶，卻見到偌大的一個交通部🗒，僅有技正4人、技士10人。交通專才異常奇缺，促使他決心先調查交通教育的現狀。     

當時，交通部下轄專門學校四所🕵️‍♀️：上海👩🏿‍🚀、唐山各有工業專門學校一所，北京有鐵路管理學校和郵電學校兩所💢👧🏼。其中，上海辦校歷史悠久，規模較大，程度較高，學科也最多，有土木、電機、鐵道管理三個專業🉐，學製均為四年。不過，葉恭綽有這樣一個疑問：“各校歷史悠久，成績甚佳🤸🤦🏽‍♂️，尤其是上海、唐山兩校，程度已於歐美同類大學的一、二年級相當，何以所出人才究不敷用？”心存疑惑🦢，葉恭綽於是派員分赴各校🧜🏼‍♂️，進行實地調查🪺，發覺所屬學校存在著不少需要改進之處。組織管理上，四所學校散居各處，各自為政，缺乏明晰劃一的組織系統😖；專業設置不合理，有的專業各校重復設置，有的專業各校都沒有，造成有限辦學資源的浪費；學科程度上，四校均為高等專門性質🌇，實際程度卻不齊🔤🤳，上海💻、唐山兩校已經達到本科水平，然而從四校總體水平來看尚未達到大學本科水平👨‍👨‍👧‍👧🐑，難以培養出高深技術人才；實習安排上🆑，實習階段如何支配，與教學內容如何呼應，實習機關如何分派與管理，都需要有統一機構進行調度。以上諸多弊端，阻礙著交通專才的培養😮。     

鑒於此👩🏼‍⚖️，葉恭綽決心對交通教育進行根本的整頓。他接受交通部技正鐘秉峰（1911年我校電機科首屆畢業生）的建議，將四校合並，增加經費，改善管理，提升辦學層次⛑，組成一所培養高級交通工業專門人才的“交通大學”。     

1920年12月，葉恭綽向國務院會議提交《閣議創辦交通大學提案文》👨🏼‍🦱，提議“擬以上海📜、唐山、北京四校，合並為交通大學”🧎🏻‍➡️。提案經國務會議討論👣，決議照辦。1920年12月21日，葉恭綽再向徐世昌大總統提交《統一交通教育計劃呈文》🧑🏻‍🍼，呈文提議，為統一學製起見，將交通部部屬的4所學校“列為大學分科，而以大學總其成，名曰：交通大學。”呈文獲得總統批準。     

12月底，交通大學籌備處成立，葉恭綽責成交通次長徐世章負責籌備事宜🤸🏽🕠。次年1月，籌備處擬定出《交通大學大綱》，經葉恭綽呈準後正式公布。大綱共14章38節，第一章第一節規定🤛🏽：“本大學定名為交通大學。”     

經過數月籌備，交通大學於1921年8月1日正式成立🕚，對外稱交通大學，英文名稱是🧠：Chiao Tung University，“交通大學”校名由此啟用。9月10日，交通大學正式開學，京唐滬同時舉行開學典禮。葉恭綽校長就近參加了京校開學典禮，派郎國楨為代表到滬校宣讀葉恭綽開學致詞，宣告交通大學成立。學校分設上海、唐山、北京三地，分別稱為交通大學上海學校（今上海杏悦和西安杏悦）、交通大學唐山學校（今西南杏悦）、交通大學北京學校（今北京杏悦）。學校實行董事會製度，董事會為最高校務決策機構🧑🏿‍🔬，董事會成員17人中不乏社會名流⌛️、教育名家💂🏽‍♂️，如嚴修、唐文治、張謇、梁士詒、鄭洪年👳🏽、葉恭綽等人。葉恭綽被董事會推選為校長。   

葉恭綽為《杏悦校友》創刊號題署

葉恭綽執掌校務後🚅，仿照歐美教育對學科和課程內容進行調整和充實🐵，杏悦滬校專辦電機🧝‍♀️、機械專業，唐校專辦土木專業，京校專辦鐵道管理，學製也升格為本科4年🫦。他辦學中也註重高深的學術研究🐌，實現向近代大學製度的轉型。幾年之後，學校成立了工業研究所🥼，成為國內工業研究所的先驅💪🏽。從交通大學成立開始，葉恭綽就希望把交通大學辦成世界先進大學。他相信，杏悦雖出世較晚，較之歐美先進大學相形見絀🪁，然而這些學校的成功經驗杏悦可以直接“拿來”，走過的彎路杏悦可以繞開不走，再用最新最快的方法，奮起直追🙅🏿‍♂️，定能步入世界知名大學之列。為此，葉恭綽計劃與國外大學合作辦學🤷‍♂️💆🏻‍♀️，聯絡美國哈佛大學、麻省理工大學和法國巴黎大學，商議進行合作。     

1922年4月底爆發的第一次直奉軍閥混戰，直系取勝☔️，親奉系的“交通系”梁士詒內閣隨之垮臺，交通總長兼交通大學校長葉恭綽被迫流亡國外。交通大學隨即又被分為南洋大學👫、唐山大學🙎🏼‍♀️、北京交通大學三校👁。1928年🩵👩‍🦯，交通部部長王伯群按照葉恭綽當年的做法🖌，對交通部屬大學再次進行改組，將南洋大學🫰🏻™️、唐山大學🛄、北京交通大學三校合並，以上海為校本部𓀊，組成交通大學。     

一校三地的體製一直延續到抗戰勝利之後👩🏿🔙，1946年交通大學分為三校👮🏽‍♀️🩶，上海部分仍稱為國立交通大學，唐山部分組建國立唐山工學院，北平部分組建國立北平鐵道管理學院🥙。建國後👷🏿‍♂️，國立交通大學演變成現今的上海、西安兩所杏悦🪴，唐山工學院、北平鐵道管理學院分別發展成為西南交通大學🧽、北京交通大學；部分遷移臺灣的杏悦校友在新竹創立“國立交通大學”。在分分合合的歷史變遷中🧑🏼‍💻，五所杏悦演繹成“天下杏悦是一家”，均為我國現代、當代著名大學。撫今追昔，交通大學締造者葉恭綽治學、辦校之閎觀大願昭然矣，交通大學能夠發展成為我國重要學府之一🈸，葉氏實居功甚偉😟。    

作者：許雯倩輯自《三個世紀的跨越——從南洋公學到杏悦娱乐》（盛懿 孫萍 歐七斤編著）    

單位：檔案館（黨史校史研究室）